近日F1围场里沉寂多年的老牌车队威廉姆斯正式公布了新赛季赛车的全套升级方案，这次覆盖空气动力学、动力单元适配以及底盘细节的调整，赛事资讯服务一站式被车队技术团队称为近五年来投入最大的一次补强，目标就是摆脱过去几个赛季长期在队尾徘徊的处境，冲刺新赛季的分站积分甚至领奖台边缘的佳绩，不少车迷已经把这次威廉姆斯赛车升级视作车队复兴的关键转折点。
空力套件全维度调整 解决过往高速弯短板
之前几个赛季威廉姆斯的赛车在高速赛道的弯心速度一直比中游车队慢12%左右，去年银石站的排位赛数据显示，当时车队车手拉塞尔在斯托弯的出弯速度比榜首红牛慢了18公里每小时，直接损失了近0.3秒的单圈时间。这次升级的前翼端板、K1体育官方综合门户导流片以及后尾翼的主翼角度全部做了重新优化，技术团队把近年主流车队验证过的低风阻同时保高下压力的设计思路落地，没有盲目跟风其他车队的极端设计，而是完全适配威廉姆斯现有赛车的基础架构。
这次升级还特意调整了侧厢的散热开口布局，过去威廉姆斯的赛车在长距离正赛里经常出现动力单元散热效率不足的问题，连续跑15圈以上就会自动触发动力限制，损失输出功率，新的侧厢导流槽可以把流经车身侧面的气流更多导向散热片，同时不增加额外的风阻负担，长距离正赛的稳定性会得到质的提升。
动力单元适配优化 挖掘现有引擎剩余潜力
很多车迷之前误以为威廉姆斯赛车升级只会改外观的空力套件，实际上这次车队和动力供应商梅赛德斯的合作深度也远超以往，双方的工程师共同调校了引擎的燃油喷射曲线和能量回收系统的输出逻辑。之前威廉姆斯使用的梅赛德斯动力单元，因为车队自研的电控系统适配度不足，能量回收的峰值功率一直比梅赛德斯自家车队低20千瓦，相当于每圈要少出近1秒的速度。
这次调整之后，能量回收系统可以在刹车阶段100%回收动能，同时在出弯阶段的动力输出平顺度也大幅提升，车手不需要再担心动力突然中断导致的转向过度问题。车队测试车手在模拟器上跑斯帕赛道的单圈成绩，比去年的正赛最快圈速快了接近1.2秒，这个提升幅度已经足以让他们从赛季末的位置冲进中游集团的第一梯队。
底盘轻量化改造 兼顾强度与操控灵活性
除了大家看得见的空力和动力调整，这次威廉姆斯还对赛车的底盘核心结构做了轻量化改造，在通过FIA最新碰撞测试标准的前提下，把整车的整备质量降低了整整7公斤。对于F1赛车来说，每减重1公斤就能让单圈速度提升0.03秒左右，7公斤的减重带来的0.2秒以上的速度加成，在排位赛的抢分阶段优势会非常明显。
减重之后车队还可以根据不同赛道的特性，自由调整配重块的摆放位置，在摩纳哥这种低速多弯的赛道可以把配重往车头放提升转向响应，在蒙扎这种高速赛道可以把配重往车尾放提升行驶稳定性，战术调整的灵活度比去年高了不少，车队不需要为了适配特定赛道专门重新定制底盘基础结构，能省下不少预算额度留给后续的赛季中升级。
新赛季战力预期 瞄准中游集团前排席位
车队领队詹姆斯·沃尔斯在升级发布会的采访里明确表示，这次威廉姆斯赛车升级不是为了拿到一两个积分就满足，新赛季的目标是稳定击败阿罗、哈斯等车队，冲击年度车队积分榜的第六名位置，甚至有机会在几条特性适配的赛道里摸到前五名的完赛席位。两位车手阿尔本和萨金特都已经在模拟器上完成了超过200圈的升级版赛车测试，两人都反馈新车的操控手感比去年好了太多，高速弯的信心提升非常明显。
不少F1业内的技术评论员也认为，这次威廉姆斯的升级思路非常务实，没有像有些小车队那样砸钱做完全体的新车，而是在现有预算帽的限制下把每一分钱都花在了能直接转化为速度的地方，赛事资讯服务一站式这种升级方式的性价比极高，完全有可能让这支老牌车队在新赛季打出让人惊喜的表现。
对于很多看着威廉姆斯从巅峰滑落的老车迷来说，这次升级不止是一次战力补强，K1体育官方综合门户更是这支曾经拿过9次车队总冠军的传奇车队重新回到争冠序列的第一步，新赛季的每一场分站赛，大家都可以期待看到蓝白涂装的威廉姆斯赛车出现在积分区甚至更靠前的位置。
